文莱民航局已正式采纳中国民航局适航规范，意味着文莱本国航司可运营中国生产的飞机，其中包括C919。文莱更签下了15架C919的采购协议，成为C919海外突破的重要一步。与此同时，EASA在上海对C919开展验证飞行，试飞员给出“性能良好、安全可靠”的8字评价。欧美卡了8年的适航证，C919不打算等了。
有人可能会问：C919到底能不能飞出去？数据会告诉你答案。
文莱首开先河，C919拿到海外第一单
，意味着文莱本国航司可运营中国生产的飞机，其中包括由中国商飞的C909、C919飞机。
更重磅的是，文莱第一个签下了15架C919的采购协议，成了C919海外突破的重要一步。这是C919首次获得海外确认订单，意义非同寻常。
为什么文莱敢第一个“吃螃蟹”？因为文莱皇家航空是ARJ21的海外用户之一，对中国商飞的产品质量和服务能力有亲身体验。ARJ21在文莱运营多年，安全记录良好、旅客口碑不错，这为C919进入文莱市场铺平了道路。更重要的是，文莱看到了C919背后的商业机会——抢在别人前面引进C919，可以抢占市场先机，成为东南亚地区C919运营的标杆。
EASA：性能良好，安全可靠
2026年1月，EASA评估人员开始在上海对C919开展验证飞行。两名EASA资深试飞员于2025年11月起在上海浦东机场启动验证飞行，历时两月完成极限机动、失速测试、复杂气象飞行等一系列高难度科目。
试飞结果超出了评估团队的预期：C919在极端工况下的表现达到国际同类机型先进水平，仅需对部分软件交互细节进行“小幅修正”，不存在任何硬件缺陷。EASA正式给出了核心评价——“性能良好，安全可靠”。
这8个字，分量很重。要知道EASA是全球航空安全监管的“双巨头”之一，其认证体系以严苛著称。C919能够通过EASA的严苛测试，本身就是对中国航空工业的最高认可。
但问题是——欧洲的认证虽然提速了，但完整的流程仍然要等到2028到2031年，甚至可能更晚。美国FAA那边排期更是遥遥无期。欧美卡了8年的适航证，C919不打算等了。
42个国家承认中国适航标准
截至2026年初，已有42个国家与中国签署了双边适航协议，承认中国的适航标准。这意味着C919不需要拿到FAA或EASA的认证，就可以在这些国家运营。
这42个国家分布在东南亚、非洲、拉美、中亚等地区。虽然不如欧美市场“高端”，但市场潜力巨大。东南亚有6亿多人口，航空市场正在快速增长；非洲有13亿人口，基础设施建设方兴未艾；拉美有6亿人口，对中国产品接受度高。C919的海外市场，远比想象中广阔。
更重要的是，当越来越多的国家发现，承认中国的适航认证既能买到靠谱的飞机，又不用被波音空客卡脖子、漫天要价，这个口子只会越撕越大。文莱只是一个开始，马来西亚、印尼、泰国都在密切关注C919的进展。
1000多架订单，排到2030年以后
截至2026年初，C919累计确认订单超过1200架，加上意向订单总数接近1500架，订单排期到2030年以后。中国东航、中国国航、南方航空分别与中国商飞签订单笔100架C919的大订单。
这是什么概念？波音737MAX在出事之前，一年也就交付四五百架。C919的订单已经排到了四年后，说明市场对中国大飞机的信心非常充足。
与此同时，中国商飞正努力推动C919在欧洲航空安全局的适航认证，一旦取证成功将进一步打开国际市场。中国商飞还在积极拓展海外客户，与马来西亚、印尼、泰国等国的航空公司保持密切沟通。
从2017年首飞，到2022年获颁型号合格证，再到2023年商业首航，如今走出国门。中国大飞机，正在用实力证明：波音空客垄断几十年的天空，该换人了。
C919的故事，是中国高端制造业崛起的一个缩影。从高铁到大飞机，从汽车到轮船，中国制造正在从“跟跑”走向“领跑”。
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